　エンジンオイルを定期的に交換していても，案外ATF（オートマチック・トランスミッション・フルード）の交換まで気が回っていないことがあります。ATFは交換しなくても良いという声をたまに聞きますが，これは全くの間違いです。
　汚れたATFを使用しつづけることは，ミッションのトラブルを招きます。
　キャンピングカーは車重があるため，架装していない車輌と比較した場合エンジンを高回転で必然的に回すことになるためATFの汚れの周期も早くなると考えたほうが無難です。
　

AT（オートマチックトランスミッション）について①

　ここ近年のATは，ロックアップ式や4速ATが軽自動車にも搭載される時代になってきました。
しかし，ATについてある程度の知識がないと，故障や事故を招くこともあります。
　ここで，問題です。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
★長い坂をNレンジ（ニュートラル）のまま走行しても大丈夫でしょうか？またその理由は？
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
　答えは，NOです。
　その1つにブレーキの焼きつきを起こす可能性があることと，ブレーキングを行っても思った以上に制動距離が伸びることです。
　２つめは，ATが壊れる可能性があることです。ATの内部はエンジン同様回転しているのにNレンジに入れることによってATにオイルが回らなくなりオイル切れによりATを壊してしまう可能性が出てきます。

AT（オートマチックトランスミッション）について②

　暖機運転しないで急発進することはATにとってよくありません。これは，油温が一部のところだけ上昇し，ほかのところが冷えている事態になり，オイルの供給量が違ってきます。これにより，一部の部品が膨張しクリアランスが異なってきます。急発進についても，コンバーターの中で攪拌されフォワードクラッチに対するストレスが起きてしまいます。
　ATを労わる運転とは・・・・①暖気運転を行う　　②急加速をしない　これがポイントです。

AT（オートマチックトランスミッション）について③

　ATFのメンテナンスはエンジンオイルの交換と異なり，特に慎重に行わなければなりません。
　ATは大まかに3つの部位で構成され，それぞれのところでATFの役割が違います。
　トルクコンバーター内部では，ATFは冷却作用の役割をします。また，プラネタリーギアの中では，ギアとクラッチなどの潤滑を行う役割をします。ハイドロリックコントロール部では制御装置の作動油としての働きをします。
　このような複雑な役割をするオイルであるため，酸化安定性，粘度と粘度指数，泡が発生しない，気化しない・・・・といった特性があります。
　このような性質から，ATFの取り扱いを間違うとATを壊してしまうことも充分あり得ます。
　例えば，ATFの入れすぎはフォーミング（あわ立ち）を起こしてしまいます。また，エアーをかみ，一部のところが潤滑不足になったり，必要な油圧が発生しないなどの現象が発生します。
　逆に，ATFの少なすぎはクラッチがすべる可能性があります。但し，多すぎよりも少な目のほうがATに与える影響は少ないと言えます。

ATのオイル量の計測の仕方

　ATのレベルチェックについても慎重に行う必要があります。
　まず，車輌を水平な場所に停車し，エンジンを暖気後，アイドリング状態で以下のことを行います。
　①ATのレベルゲージを抜いて付着しているATFをふき取り，再度レベルゲージに差し込む。
　②再度ゲージを抜き，ゲージに付着したATFがHOTの位置に入っているかどうかを確認する。
　このようにATFの油量点検は，フルードの温度が70～80度のことろでチェックします。これは，温度によって体積が変化する（膨張）するからです。
　また，ATFをふき取る場合は，毛羽立たない綺麗な綿などを必ず使用します。ATはタオルの繊維や髪の毛が混入しただけでも不具合が発生すると言われています。

ATの交換実践編　クラスA　P30シャーシ

　今回のメンテナンス車輌（クラスA　P30シャーシ）V8エンジンに使用されているATには，ドレンボルトがありません。
　上抜きの方法もありますが，今回はオイルパンを取りはずし，マグネットに付着した鉄粉を除去しAT内にあるフィルターも交換します。
　そのためには，オイルパンを取り外す必要がありますのでATの下部にあるオイルパンのボルトを緩めます。

　オイルパンを取り外したAT。
　左奥に見える平らな部品がクリーナー。
　今回はこれを交換します。

　ボルトを緩めるとオイルパンからオイルが漏れてきます。
　また，オイルパンには多量のATFが溜まっているため，取り外すときには水平に降ろしオイルが周りにこぼれないように配慮します。

　今回は，オイルパンを外した場合の正確なオイル量を測定するため，ATから落ちてくるオイルやオイルパン，クリーナー内のオイル全て大きな入れ物に入れ，オイルジョッキに入れ測定しました。
　この作業で抜けるATFは,4.9㍑です。
　この測定結果を元に，新しいATFを入れてやればほぼ最初に近い量が入れることができます。
　

　オイルパンのマグネットに付着した鉄粉です。
　この鉄粉がたまり過ぎるとオイルで舞い上がったりした場合，ミッションに不具合が発生する場合があります。写真の黒く四角い部分がマグネット，指先に付着しているものは鉄粉です。この後，オイルパンを毛羽立たない綿で拭き，エアーで再度吹かします。
　これと同時に，オイルエレメントの交換作業を進めます。今回ATF交換を実施した車輌は1年前にATF交換を実施しているにもかかわらず，オイルの劣化（色の変色），鉄粉の発生などが認められた。やはりキャンピングカーは，国産普通車のATFよりも汚れの進行が格段に早い。

　新しいエレメントを装着しているところの写真。
　この作業とオイルパンを装着する作業は出来るだけ短時間で行います。これは，粉塵や小さなごみがはいらないためです。
　車体下が砂地などでのこれらの作業は，砂塵が入る可能性があります。ほこりが舞わない場所で行いましょう。
　

　ばらした時と逆の手順でオイルパンを組みつけ，いよいよオイルの注入です。オイルの注入に際しても細心の注意が必要です。
　ATFはエンジンオイルのようにオイルジョッキでジャバジャバ入れるのは禁物です。今回は，専用のオイルボトル（ATF用のオイル注入ボトル＝点滴のような製品です）を使い，５リッターを約1時間かけて入れます。

ATの交換のまとめ

①キャンピングカーのATFは無架装の状態に比べ汚れの度合いが進んでいることが多い。
②ATFは現在入っている規格のものと同製品を必ず入れる。
③ATFはごみ，埃がATの命取りになることもあるので慎重に。
④ATF量を測定する場合は，エンジンをかけた状態で測定する。

トップページへ戻る

The reader can participate.Internet　on-line Magazine NET CAMPER
Copy right NET CAMPER
Since 1999.Nov